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NGV与欧盟运输部门的零排放竞争对手展开竞争

时间:2022/10/19 16:02:19 编辑:

NGV与欧盟运输部门的零排放竞争对手展开竞争

随着零排放车辆的竞争加剧,2019年天然气在欧洲运输部门的使用已经放缓,扭转了之前的上升趋势。行业观察人士称,目前最好的增长前景在于商用车市场。

根据欧洲汽车制造商协会Acea的数据,欧盟天然气汽车新注册量同比下降50%,至2019年第一季度的9,546起这与2018年的健康增长形成鲜明对比,当时新的NGV注册量同比增长31.4%至65,092。

然而,NGV仍然具有强大且不断增长的吸引力。“更加关注环境排放限制,支持天然气在交通运输领域的日益普及,与柴油和汽油相比,二氧化碳减少20-30pc,氮氧化物减少75-95%,”高级炼油研究分析师Iain Mowat表示。咨询公司Wood Mackenzie。

欧洲天然气和生物燃气汽车协会的欧盟政策经理Martina Conton告诉石油经济学家,2018年德国和捷克共和国的大量天然气燃料汽车注册反映了“汽车制造商日益增长的兴趣,以及政府为符合欧盟立法而制定的政策措施“。

这些政策措施包括可再生能源指令,该指令在被Red II取代至2030年之前有效至2020年。后者规定,到2030年公路和铁路运输所消耗的能源中至少有14%必须来自可再生能源能量,如生物甲烷。

然而,虽然天然气汽车在乘用车市场的渗透得到了欧洲部分地区政府激励措施的支持,但随着公共政策重点转向零排放汽车,这些现在正逐渐减弱,Mowat说。

在它长期?

总体而言,NGV市场占欧洲船队总数不到1%。根据NGVA Europe的数据,目前欧洲有130万辆天然气燃料汽车,以及16,000辆公共汽车,9,000辆小型货车和6,000辆卡车。这包括由CNG,LNG及其生物等价物推动的车辆。CNG和LNG加油站现在分别为3,530和200。

虽然吸纳量仍然相对较低,但成本等因素将继续支持对天然气运输的兴趣,特别是在商业领域。

Conton说,燃气汽车“对客户非常有吸引力,特别是在卡车领域,考虑到燃料的可承受性”,并指出,对于卡车,液化天然气与传统燃料相比具有竞争力。“用于长途运输的电力实际上不是一种选择,因此对这种类型的卡车和加油站的需求更大。”

“商业货运部门预计将成为天然气在公路运输领域日益普及的关键驱动因素,”Mowat表示赞同。这将主要集中在长途货运领域的液化天然气以及用于公共汽车和轻型商用车的CNG。

NGVA Europe估计,到2030年,CNG燃料汽车将分别占新的乘用车登记量的12%,新卡车和公共汽车登记量分别为25%和33%。

意大利一路领先

据Mowat称,意大利是欧洲最大的NGV市场,拥有约100万辆汽车,预计仍将是CNG乘用车在欧洲的主要出口,尽管处于较低水平。

他预测CNG汽车将占意大利乘用车库存的近3%,相比之下现在为2%,这得益于LPG燃料汽车向CNG的转变 - 假设天然气价格相对于液化石油气仍处于低位,因为它们目前正如欧洲收到的那样记录LNG进口交货情况。

Mowat说,意大利汽车制造商菲亚特近年来为乘用车市场开发LPG汽车的承诺也推动了NGV的增长,因为LPG市场的建立也支持了CNG汽车的推出。

康顿说,自2008年以来,意大利的NGV增加了68%,这也是由减税和政府补贴推动的。这种增长导致加油站数量翻了一番,特别是在北方。

“在欧盟关于气候变化的立法的支持下,另一个趋势是越来越多地关注生物甲烷的使用,特别是在意大利北部,”康顿说。她说,消费者越来越意识到运输燃料对环境的影响已经导致人们越来越多地要求在气态和液化形式中更广泛地使用生物甲烷。

NGVA Europe表示,在整个欧洲,多达420个CNG加油站现在只提供生物甲烷,占所有用于运输的天然气约15-16pc,约为20亿立方米/年。

零排放挑战

但是,鉴于有利于零排放运输的立法,来自电动汽车的竞争依然强劲。“鉴于目前排气是在排气管中计算的,电力和氢气被认为是零排放燃料,而CNG和LNG被认为是一种完整的化石燃料,即使它们是生物来源的。因此,立法正在给予电动汽车的优势在于它对汽车制造商具有吸引力,“康顿说。

此外,有限的公共天然气加油基础设施和相对较高的家庭加油成本是“其在欧洲未来采用的主要限制因素”,而CNG车辆需要大型油箱,减少内部空间,也减少了燃油消耗Mowat说,有吸引力。

然而,他认为液化天然气加油基础设施的战略发展支持了商业货运领域的需求增长:“欧洲的一些长途货运航线被指定为'蓝色走廊',规定LNG加油将全面开发这些路线的长度。“ LNG Blue Corridor项目于2013年至2018年间建成,旨在将LNG作为替代中长途运输燃料。

康顿预计未来几年电力和燃气燃料将继续同步发展,而不是一场胜利。“从成本角度来看,CNG,液化天然气及其生物等价物与电力相比具有非常强大的优势,”她说。“另一个问题是投资问题。天然气基础设施已经到位,而为了更好地部署电动汽车,你需要大量投资来开发电网和充电基础设施。”

氢网络驱动

其他清洁燃料选择也正在开发中,例如氢气。欧洲氢能流动计划于2015年启动,旨在部署多达1,400个燃料电池氢燃料汽车,并创建“世界上最大的加氢站网络”,到2022年将在8个欧洲国家提供45个加油点。

该项目由欧盟通过燃料电池和氢联合承诺资助,在挪威,瑞典,丹麦,英国,德国,法国,荷兰和冰岛之间,到2018年9月部署了360辆氢燃料汽车和15个加氢站。 。

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